Polestar. Le nom est connu, essentiellement parce que pendant longtemps, la marque a été le préparateur officiel des modèles "sportivisés" de Volvo. Indépendante depuis 2017, elle arrive enfin officiellement sur le marché français en cette année 2025, avec une gamme de 3 modèles, qui se veulent évidemment premium, esthétiques, et performants. Partons à la découverte des Polestar 2,3 et 4.
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00:00Savez-vous où nous sommes ? Nous sommes à la cité du cinéma à Saint-Denis pour la découverte de trois nouveaux modèles.
00:11De quelle marque ? De la marque Polestar. Vous la connaissez, en tout cas vous connaissez le nom, c'était jusqu'à il y a peu des versions sportives de modèles Volvo.
00:20Et quand la marque s'est émancipée et a voulu vendre ses modèles en France, il y a eu un problème.
00:23En fait, la marque Citroën a fait un petit peu un petit micmac juridique en disant que le logo de Polestar ressemblait trop au logo Citroën et surtout au logo de DS et donc a bloqué la vente des modèles Polestar.
00:37Alors ils se sont arrangés entre eux et depuis 2022, la marque a le droit de vendre ses modèles.
00:41Alors ils ne débarquent qu'en 2025 puisqu'ils ont pris le temps d'élaborer une gamme complète de modèles pour arriver chez nous.
00:46Il y a la Polestar 4, il y a la Polestar 3 et il y a évidemment la Polestar 2 qu'on connaît un petit peu qui est à ma droite.
00:53Et d'ailleurs, je vais commencer par la présentation de ce modèle.
01:01Vous connaissez déjà sa silhouette puisque cette voiture en fait a été présentée en 2019.
01:06Les premières livraisons ont eu lieu en 2020 mais sur d'autres marchés, en particulier aux Etats-Unis, au Canada et dans d'autres pays d'Europe.
01:12Alors c'est un véhicule qui fait 4,61 m de long, c'est une berline légèrement surélevée avec un style très scandinave, très suédois.
01:21On retrouve bien sûr la signature lumineuse avec le marteau de Thor, une calandre qui est pleine et des caractéristiques techniques qui sont déjà pour le moins consistantes.
01:30On a des moteurs qui vont de 272 chevaux à 476 chevaux, des 0 à 100 entre 6,4 et 4,2 pour la version la plus performante
01:40et aussi deux capacités de batterie, soit une petite qui fait 70 kWh, soit une grosse qui fait 82 kWh
01:46avec des autonomies qui sont comprises entre 554 et 659 km maximum.
01:53Pour les capacités de recharge de cette auto en courant continu, ce sera pour la petite batterie 180 kW
01:58et pour la grosse batterie 205 kW, de quoi récupérer de 20 à 80% de batterie en moins de 30 minutes.
02:05Et à l'intérieur de cette Polestar 2, on retrouve une ambiance qui est quand même très typiquement Volvo.
02:12On voit que cette voiture a été conçue à une époque où vraiment Polestar était encore très très reliée à la marque Volvo.
02:20Ça se voit dans l'organisation de cette planche de bord qui d'ailleurs utilise des matériaux de très bonne qualité,
02:26en tout cas sur toutes les parties hautes, un petit peu moins sur les parties basses ou les plastiques.
02:29Oui, ils sont un petit peu plus durs, ça c'est une marotte de journaliste.
02:33Effectivement, on ne va pas passer son temps à les caresser, mais voilà.
02:37Sachant que Volvo se revendiquait, tout comme Polestar aujourd'hui, d'être une marque premium,
02:43ça peut parfois faire un petit peu tâche, mais je vous rassure, chez Audi, chez BMW, c'est pareil.
02:49En tout cas, on est dans une ambiance assez zen avec des matériaux clairs, une belle luminosité
02:54qui est aussi apportée par ce toit panoramique vitré.
02:57Et on a évidemment, alors ça, on le retrouvera, Polestar 2, Polestar 3 ou 4,
03:03un équipement que ce soit de confort, technologique ou d'aide à la conduite qui est particulièrement complet.
03:09Si vous voulez d'ailleurs plus de détails, ce sera dans l'article écrit sur Caradisiaque.
03:14Et je suis passé à l'arrière de la Polestar 2 pour vous parler de ses volumes.
03:17Vous le voyez, pour les passagers, ça va être correct pour deux personnes, mais pas pour trois,
03:23parce qu'on a d'une part un dossier ici qui est très dur et aussi un tunnel de servitude qui est particulièrement encombrant.
03:30Et puis, je termine avec les bagages.
03:31Le coffre situé derrière moi fait 407 litres et on bénéficie aussi d'un petit frunk à l'avant qui cube 41 litres.
03:39Il faut savoir que chez Polestar, le nom des voitures ne répond pas à une logique de taille,
03:43comme chez BMW ou Audi par exemple, mais à une logique de moment où elle a été commercialisée.
03:48Et donc, après la Polestar 2, on passe à la Polestar 3, qui en réalité est la plus grosse des voitures
03:55qui va être commercialisée sur notre marché en 2025.
04:01Et on a donc affaire à un beau bébé quand même.
04:04C'est 4,90 mètres de long, près de 2 mètres de large et 1,62 mètres de haut.
04:10Un poids qui lui aussi est assez important puisqu'on est au-dessus des 2,4 tonnes.
04:13Et on a pas mal de détails esthétiques qui sont assez sympathiques sur cette Polestar 3,
04:18comme, regardez, on a la calandre à l'avant qui est pleine et qui intègre tous les capteurs,
04:23une caméra, le radar de distance qui permet tout ce qui est conduite autonome.
04:29On a cet élément de style qui est étudié pour améliorer l'aérodynamique.
04:35Et vous le voyez, il est ouvert.
04:36On peut regarder au travers.
04:38L'air passe entre l'avant et l'arrière de cet élément pour aller suivre le capot.
04:45Une ligne de toit qui est assez fuyante, on le verra aussi à l'arrière.
04:48Sur le profil, on a des énormes jantes de 22 pouces.
04:52Alors ça, je vous raconte pas le prix des pneus quand il faut les remplacer.
04:56Mais bon, esthétiquement, c'est joli.
04:58On a aussi des rétroviseurs qui sont sans bord.
05:00Et quand on les règle, c'est tout le bloc qui bouge d'un seul tenant.
05:04On a des poignées affleurantes.
05:05Je vous le disais, le profil est un petit peu coupé, pas complètement.
05:09Et il vient mourir sur ce gros becquet qui lui aussi est ouvert.
05:13L'air continue à passer entre le toit et la lunette arrière qui, elle, est un peu inclinée.
05:18Qui n'est pas très haute.
05:20Vous le voyez, ça fait un petit peu meurtrière.
05:22Et on retrouve la signature lumineuse de tous les modèles Polestar avec une forme de C.
05:27Et un bandeau lumineux qui relie évidemment les feux arrière.
05:31Moi, je trouve que malgré ces 4,90 mètres, ils ont réussi chez Polestar en termes de style à le rendre assez léger, assez aérien.
05:39On n'a pas l'impression qu'il est aussi long et massif.
05:42Techniquement, deux versions avec cette Polestar 3.
05:44Une version propulsion de 299 chevaux et une version à transmission intégrale qui monte jusqu'à 517 chevaux.
05:51Par contre, niveau batterie, une seule capacité, mais elle est énorme.
05:54Ce sera 111 kWh, ce qui permet des autonomies comprises entre 567 km et jusqu'à maximum 706 km pour la version propulsion.
06:03Les 0 à 100 sont abattus entre 7,8 et 4,7 et pour la puissance de recharge, ce sera 250 kW sur bande rapide.
06:11Ce qui permet de récupérer de 10 à 80% de batterie en 30 minutes.
06:14Et bien, quand on rentre à l'intérieur de cette Polestar 3, on sent bien qu'on a passé un cap, qu'on est dans le haut de gamme de cette nouvelle marque.
06:25Alors déjà, on est dans une ambiance qui est tout aussi agréable que celle de la Polestar 2, mais on a une qualité des matériaux qui est largement supérieure.
06:32Que ce soit le haut de la planche de bord, les plaquages qui sont en vrai bois ou les parties basses de cet habitacle, ce sont des plastiques moussés partout.
06:42C'est du soft touch, c'est agréable à toucher, même si évidemment, il ne passe pas son temps à les toucher non plus.
06:49Et on a bien sûr un équipement qui est pléthorique, ça je vous le répéterai pour les trois modèles.
06:54On a cette belle tablette verticale, on a quand même un écran devant le conducteur.
06:59Et on est assis dans une sellerie qui est en cuir véritable, qui nous rappelle sur ces dossiers qu'on fait appel quand même à des produits qui sont un peu éco-friendly.
07:08Ils ne sont pas trop nocifs pour notre environnement.
07:11Et on a aussi, en termes de design, vous voyez cette console centrale qui est flottante, ça c'est assez notable.
07:16Il y a quelques rangements, les portes-gobelets, on peut évidemment mettre ses affaires aussi en dessous, sous la coudoir.
07:23On a une boîte à gants qui est assez volumineuse, mais qui ne s'ouvre que tactilement.
07:29Il n'y a pas de bouton dessus. Est-ce que je vais réussir à vous trouver ça ?
07:33Et voilà comment on ouvre la boîte à gants, mais ça passe par l'écran.
07:36Ça, en termes d'ergonomie, ce n'est pas extraordinaire.
07:39Et on a aussi une Sono ici, Bowers & Wilkins, avec plein de haut-parleurs, une puissance élevée,
07:46et avec des réglages qui sont dans le système multimédia, qui sont vraiment très pointus.
07:51Et on a même un mode qui s'appelle Abbey Road, et qui parlera à ceux qui sont fans des Beatles.
07:56Et vous le voyez à l'arrière, beaucoup plus de place évidemment que dans la Polestar 2.
08:00On profite d'un empattement de presque 3 mètres, beaucoup d'espace pour mes genoux.
08:04J'en ai aussi pour la tête.
08:06Et vous noterez que cette fois-ci, le troisième passager éventuel au milieu est bien traité,
08:10puisqu'il a un plancher plat pour pouvoir caser ses pieds.
08:14Quant au volume de coffre, il se monte à 484 litres au niveau arrière,
08:18plus un petit frunc de 32 litres.
08:21Et quand toutes les banquettes sont rabattues, on dispose de 1411 litres.
08:27Et on termine avec la Polestar 4, qui, même si elle porte le chiffre le plus élevé,
08:32n'est pas le plus gros des véhicules, comme je vous l'ai expliqué.
08:35C'est tout de même 4 mètres 84 de long, 2 mètres de large, 1 mètre 52 de haut,
08:39une sorte de SUV coupé.
08:42Et esthétiquement, c'est quand même le premier modèle qui va commencer à véritablement s'émanciper
08:47des anciens modèles Volvo.
08:48Avec les Polestar 2 et 3, on avait quand même des signatures lumineuses,
08:52avec le marteau de Thor, qui était quand même très ressemblant à ce que fait Volvo.
08:56Et regardez ici, c'est un petit peu différent,
08:58puisque ce marteau de Thor se sépare en deux.
09:01Les deux morceaux s'éloignent petit à petit.
09:03Et c'est une façon pour Polestar de dire que voilà,
09:06ils vont s'éloigner avec le temps de leur marque mère Volvo.
09:10Alors, on va esthétiquement aussi constater d'autres détails
09:13qui sont à la fois intéressants, mais aussi un peu surprenants.
09:17On a toujours les poignées affleurantes, ça c'est bon pour l'aérodynamique.
09:21Et quand même, le détail le plus choquant, je pourrais dire,
09:26et qu'on remarque immédiatement en arrivant devant cette voiture,
09:28c'est à l'arrière, la disparition pure et simple de la lunette.
09:32Regardez, ici on a une pièce en aluminium.
09:35Et évidemment, pour qu'on puisse voir quand même à l'arrière de sa voiture,
09:39la lunette est remplacée par, vous le voyez, ces deux caméras.
09:43Il y en a une qui sert à la rétrovision et l'autre qui sert aux aides à la conduite
09:45et à tout ce qui est conduite autonome.
09:48Et cette Polestar 4 n'est pas voulue comme le modèle le plus haut de gamme de la marque,
09:52mais comme le modèle le plus performant.
09:54Figurez-vous qu'elle existe en deux versions.
09:56Une version propulsion monomoteur de 272 chevaux
09:59et une version à transmission intégrale bimoteur de 544 chevaux
10:03qui abale 0 à 100 en 3,8 secondes.
10:05Pour la petite puissance monomoteur, c'est 7,1 secondes.
10:08Elle dispose d'une batterie unique de 100 kWh de capacité
10:13qui se recharge à 200 kW de puissance pour récupérer de 10 à 80 % en 30 minutes
10:20et son autonomie est promise entre 500 et 620 km.
10:24Alors, on est une gamme en dessous par rapport à la Polestar 3,
10:30mais pourtant, on a une qualité de présentation et des matériaux
10:32qui est quand même très élevée dans ce modèle
10:35avec des plastiques moussés en haut de la planche de bord, sur les contreportes.
10:39On a même de la moquette ici, vous le voyez en bas de cet habitacle.
10:44Mais c'est surtout la sensation de clarté qui domine dans cet habitacle
10:47et ça, c'est dû essentiellement aux matériaux utilisés, à leur couleur
10:50puisqu'on a du blanc, du gris clair, des tissus qui sont aussi assez clairs
10:55et malgré l'absence de lunettes arrière, on a cette sensation d'espace et cette clarté.
11:00Alors, en termes d'équipement et d'aide à la conduite, je ne vais pas me répéter,
11:04enfin si, un petit peu, mais pour vous dire qu'il y a tout ce qu'il faut à ce niveau de gamme
11:08et que ça concurrence sans aucun problème les modèles allemands ou japonais
11:12comme chez Lexus par exemple.
11:15Il faut que je vous parle quand même du gros travail qui a été fait
11:17sur l'ambiance lumineuse de cette voiture.
11:20Alors, on a l'habitude bien sûr de voir bien des planches de bord qui s'illuminent
11:23dont on peut choisir la couleur.
11:25Eh bien là, on retrouve de la couleur évidemment à l'avant
11:28mais cette ambiance lumineuse s'étend aux contreportes arrière
11:32mais aussi, elle se poursuit en quelque sorte derrière la tête des passagers.
11:37Il y a une absence de lunettes mais ils ont décidé de mettre un petit peu de lumière
11:40pour en apporter aux passagers arrière.
11:42Et malgré la hauteur réduite de ce modèle, 1,52 m je le disais,
11:45j'ai quand même regardé beaucoup d'espace pour la tête
11:48et il se trouve qu'à l'arrière également, on est bien installé.
11:51On notera là encore un bel espace pour les jambes et pour la tête
11:56et ce qui est notable dans cette Polestar 3, c'est que c'est le seul modèle
11:59à disposer d'une banquette arrière électrique
12:02que l'on peut incliner plutôt pas mal.
12:06C'est plus confortable pour les voyages au long cours.
12:07Je vous le disais, la rétrovision est assurée par une caméra située en haut du haillon
12:11qui possède une très bonne définition comme vous pouvez le constater
12:15et en plus, la qualité de cette caméra fait qu'en cas de mauvaise visibilité,
12:19de pluie ou de nuit, on garde une rétrovision qui est claire et nette.
12:23Et enfin, je termine avec les volumes de coffre.
12:25Alors à l'arrière, on a 526 litres
12:27avec un plancher qui peut se positionner soit en haut, soit en bas
12:31et qui cache un espace supplémentaire.
12:34Et on a bien sûr, sous le capot avant, un fring qui est petit cette fois-ci,
12:38il cube seulement 15 litres.
12:432025 et Polestar débarque donc sur le marché français
12:46avec trois modèles que nous avons détaillés ensemble.
12:49Alors la marque appuie sur trois points en particulier.
12:52C'est d'abord le design de ces modèles,
12:55effectivement très scandinave avec pas mal d'originalité,
12:58le contenu technologique mais aussi les performances de ces voitures
13:02avec des moteurs puissants, des grosses batteries
13:04et des autonomies assez confortables.
13:07Alors je termine avec les prix, on ne les connaît pas encore
13:09mais on vous donne rendez-vous sur Caradiac le 11 juin,
13:12c'est la date à laquelle ils seront dévoilés
13:14et bien sûr, vous serez les premiers à en être informés.
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